Pada kuartal pertama tahun 2026, pasar mobil China tidak mengalami pemulihan yang diharapkan. Gelombang perang harga belum mereda, dan banjir homogenisasi produk sudah datang menerjang. Dari “kulkas, TV, sofa” hingga jumlah radar laser, tumpukan parameter membuat konsumen mengalami kelelahan estetika, dan perlambatan pertumbuhan menjadi tema utama industri. Namun, di tengah lesunya situasi secara keseluruhan, ada juga yang menanjak melawan arus. Merek Lanyun mencatat pertumbuhan tahun-ke-tahun sebesar 30% pada kuartal pertama, dan pertumbuhan bulan-ke-bulan pada bulan Maret saja mencapai 80%, menjadikannya salah satu dari sedikit merek energi baru yang mengungguli pasar secara keseluruhan.
Pertumbuhan ini bukanlah kebetulan; di baliknya terdapat filosofi produk dan strategi kompetitif yang sangat berbeda. Di Pameran Mobil Beijing tahun ini, kesannya sangat terasa. Ketika hampir semua produsen mobil bersaing dalam hal “900V”, “5C Super Charging”, “jumlah kota yang dibuka NOA”, para petinggi Lanyun justru berulang kali menyebutkan fitur yang sangat sederhana di depan umum — gantungan baju. Shao Mingfeng, CBO Lanyun Automotive Technology Co., Ltd. dan General Manager Perusahaan Penjualan, bahkan menyatakan: “Ini adalah skenario penggunaan frekuensi tinggi, pengguna pasti akan menyukainya, dan banyak merek akan segera mengikuti fitur ini.” Ini bukan lelucon, melainkan metodologi dasar Lanyun dalam menghadapi kebuntuan homogenisasi pasar saat ini. Melalui pembedahan strategis terhadap “saham energi baru kelas atas milik negara pusat dan daerah” ini, dapat terlihat dengan jelas: di pasar mobil China yang sangat kompetitif, Lanyun sedang mencoba menempuh jalan yang berbeda dari model pemain baru dan model joint venture tradisional — berakar pada penguasaan mandiri rantai nilai penuh, berlabuh pada pemecahan masalah nyata pengguna, dan mencari “kepastian” di tengah hiruk-pikuk.
Dari Menumpuk Parameter hingga Menggali Skenario
“Masalah inti pasar kendaraan energi baru saat ini terletak pada homogenisasi ganda produk dan pemasaran,” kata Shao Mingfeng terus terang. Semua perusahaan berbicara tentang data yang serupa, dan pasar terminal sudah lama mati rasa terhadap hal ini.
Ketika parameter teknis sulit membangun diferensiasi persepsi di benak pengguna, menggali skenario penggunaan nyata yang belum terpenuhi terlebih dahulu menjadi kunci untuk mendapatkan suara pengguna. Data pra-penjualan Lanyun Taishan X8 memberikan bukti kuat untuk ini. Menurut Shao Mingfeng, dalam pesanan pra-penjualan, versi Ultra dan Ultra+ kelas atas menyumbang total 95% dari pesanan. Pengguna memilih versi kelas atas bukan karena mengejar angka pada lembar spesifikasi secara membabi buta, melainkan karena solusi untuk masalah spesifik: kesulitan parkir dan memutar balik di jalan sempit akibat SUV berukuran besar menjadikan kemudi roda belakang sebagai kebutuhan mutlak; tuntutan ekstrem akan kenyamanan untuk perjalanan jarak jauh menjadikan kursi dual zero-gravity tidak tergantikan. Shao Mingfeng memberikan kesimpulan sederhana: Pengguna bersedia membayar untuk hal-hal yang benar-benar mereka sukai. Ini bukan lelucon, melainkan menusuk gelembung perang harga yang sedang terjadi di industri otomotif — ketika perusahaan benar-benar memecahkan masalah pengguna, bukan sekadar menumpuk fitur berbiaya tinggi namun jarang digunakan, konsumen akan membayar untuk nilai, bukan sekadar membandingkan harga.
Lu Fang, Ketua Dewan Direksi dan Sekretaris Komite Partai Lanyun Automotive, menanggapi keraguan publik tentang “mobil China melenceng” dari sudut pandang filosofi teknis. Lu Fang menekankan bahwa Lanyun sepenuhnya menguasai sendiri teknologi inti seperti tenaga, sasis, keselamatan kendaraan secara keseluruhan, arsitektur elektronik dan kelistrikan, kokpit cerdas, dan pengemudian cerdas, dan memiliki kemampuan untuk bersaing dengan merek global mana pun. Menurut Lu Fang, meneliti teknologi dasar seperti sasis, tenaga, dan konektivitas cerdas tidak bertentangan dengan meneliti fitur detail seperti gantungan baju; yang pertama adalah fondasi teknis mobil masa depan, sementara yang terakhir adalah jangkauan nyata dari kebutuhan pengguna. Jika sebuah merek mobil hanya memahami parameter tetapi mengabaikan skenario, teknologi secanggih apa pun akan sulit diubah menjadi pengalaman pengguna.
Model “penggerak dua roda” ini menjelaskan logika internal di balik pertumbuhan struktural Lanyun Automotive pada kuartal pertama tahun 2026. Berbeda dengan beberapa merek yang mengandalkan satu produk andalan untuk “menyelamatkan situasi sendirian”, matriks produk Lanyun — duo SUV, MPV Dreamer, sedan Zhuiguang, dan Taishan X8 yang baru — membentuk cakupan sistematis di berbagai segmen pasar yang berbeda. Terutama Lanyun Dreamer, yang telah berkembang dari penantang menjadi “juara tiga” di pasar MPV energi baru kelas atas, memimpin dalam tiga dimensi: volume penjualan, Net Promoter Score pengguna, dan kualitas. Lu Fang secara khusus menunjukkan bahwa kepemimpinan seperti itu bukanlah ledakan sesaat yang kebetulan, melainkan hasil dari pilihan tegas pengguna yang berulang kali, yang berasal dari akumulasi jangka panjang yang solid.
Namun, metodologi ini juga menghadapi tantangan yang jelas. Pertama adalah “ambang batas imitasi” — fitur berbiaya rendah dan berpersepsi tinggi seperti gantungan baju dapat dengan cepat diikuti oleh pesaing. Begitu semua merek belajar apa yang disebut penggalian skenario, medan perang homogenisasi akan beralih dari parameter ke kreativitas, dan persaingan akan memasuki putaran baru kejenuhan. Kedua adalah “biaya edukasi pengguna” — tidak semua konsumen dapat memahami nilai sebenarnya dari kemudi roda belakang pada SUV sepanjang 5,2 meter. Lanyun perlu menginvestasikan lebih banyak sumber daya pemasaran untuk menerjemahkan bahasa teknis menjadi bahasa pengalaman yang dapat dirasakan.
Bagaimana Perusahaan Milik Negara Pusat dan Daerah Membuktikan “Kepastian Operasional” di Tengah Gelombang Kerugian?
Di industri kendaraan energi baru, kerugian hampir menjadi norma. Dari pendatang baru yang membakar uang hingga raksasa tradisional yang terpaksa terlibat dalam perang harga, profitabilitas telah menjadi tolok ukur langka untuk mengukur kesehatan perusahaan. Lanyun memiliki modal naratif yang unik dalam hal ini. Lu Fang menekankan bahwa Lanyun adalah satu-satunya perusahaan mobil energi baru yang sudah mencapai profitabilitas pada saat pencatatan sahamnya.
Latar belakang ini membuat Lanyun, lebih dari sebulan setelah pencatatan sahamnya di Hong Kong, terus menerima penambahan kepemilikan saham oleh pemegang saham utama dan mendorong skema sirkulasi penuh.
Lu Fang mengaitkan pengakuan pasar modal dengan kepastian operasional Lanyun. Kepastian ini bukanlah istana di udara, melainkan didasarkan pada kemampuan sistem penguasaan mandiri rantai nilai penuh “Penelitian-Produksi-Pasokan-Penjualan-Layanan”. Menurutnya, penguasaan rantai nilai penuh membawa tiga keuntungan: kemampuan untuk merespons perubahan pasar dengan cepat, kemampuan untuk melayani pengguna secara berkelanjutan, dan kemampuan untuk melawan risiko eksternal (seperti kenaikan harga bahan baku). Lu Fang mengakui bahwa kenaikan harga bahan baku adalah fakta objektif, dan kenaikan harga produk mobil di masa depan kemungkinan besar akan menjadi peristiwa yang mungkin terjadi. Namun, Lu Fang juga menekankan bahwa Lanyun akan memprioritaskan internalisasi biaya melalui inovasi teknologi dan inovasi manajemen, daripada langsung membebankannya kepada konsumen.
Namun, di balik narasi “kepastian” ini, terdapat juga risiko yang perlu dianalisis secara hati-hati. Pertama, meskipun penguasaan rantai nilai penuh membawa stabilitas, itu juga berarti model aset yang lebih berat dan kecepatan berputar yang lebih lambat. Sebagai perbandingan, pendatang baru sering kali dapat mencapai iterasi yang lebih cepat melalui “inovasi terintegrasi” dengan outsourcing tingkat tinggi. Kedua, lingkaran cahaya “profitabilitas” perlu dipertahankan secara berkelanjutan. Dengan meningkatnya proporsi produk listrik murni dan perluasan pasar luar negeri, biaya investasi R&D dan pembangunan saluran akan meningkat secara signifikan. Persaingan di jalur listrik murni jauh lebih sengit daripada di jalur hybrid. Tesla dan BYD telah membangun parit biaya yang dalam. Apakah Lanyun dapat terus mempertahankan profitabilitas di bidang listrik murni adalah tanda tanya besar.
Variabel kunci lainnya adalah hubungan Lanyun dengan Huawei. Di tengah membanjirnya “mobil gaya Huawei” seperti Zhijie V9 ke pasar, Lanyun harus memanfaatkan teknologi Huawei (mengemudi cerdas, kokpit cerdas) untuk meningkatkan daya saing produk, sambil menghindari keraguan “kehilangan jiwa”. Sikap Shao Mingfeng terhadap hal ini adalah “menghadapi persaingan, menyambut partisipasi”, dan mengungkapkan bahwa dalam komposisi penjualan Lanyun Dreamer, rasio versi dengan sistem mengemudi cerdas Huawei dan versi pengembangan sendiri adalah sekitar 1:1. Ini menunjukkan bahwa Lanyun mengadopsi strategi “jalur ganda”: merangkul kerja sama terbuka sambil tidak meninggalkan kemampuan R&D inti sendiri. Strategi ini dapat dengan cepat melengkapi kekurangan di bidang kecerdasan dalam jangka pendek, tetapi dalam jangka panjang, Lanyun masih perlu membuktikan hak definisi uniknya di bidang kecerdasan. Jika tidak, ia akan mudah terdegradasi menjadi “salah satu dari sekian banyak mitra Huawei” di benak pengguna, dan kesulitan untuk membangun premi merek mungkin akan meningkat.
Penentu Kemenangan dan Jendela Waktu “Medan Perang Kedua”
Ketika kejenuhan pasar domestik tidak dapat dihilangkan dalam jangka pendek, ekspansi ke luar negeri menjadi pilihan wajib bagi semua merek mobil China.
Kunjungan Lu Fang baru-baru ini ke Jerman dan Prancis, serta pemilihan target luar negeri baru, mengungkapkan dua penilaian inti dari strategi globalisasi Lanyun: pertama, peluang pasar yang dibawa oleh transisi energi Eropa; kedua, ruang kerja sama yang ditinggalkan oleh penurunan manufaktur lokal Eropa. Lu Fang menunjukkan bahwa orang Eropa sendiri relatif kekurangan sumber daya dan sangat peduli dengan perlindungan lingkungan, sehingga mobil energi baru China memiliki potensi pasar yang sangat besar di Eropa. Pada saat yang sama, tingkat utilisasi kapasitas pabrik tradisional Eropa relatif rendah, yang memberikan kemungkinan untuk model kerja sama “Merek China + Manufaktur Eropa”.
Diketahui, Lanyun akan mendorong Dreamer memasuki pasar setir kanan pada paruh kedua tahun ini, dan strategi ekspansi luar negeri secara keseluruhan juga akan berpegang pada jalur bernilai tinggi, menghindari persaingan harga rendah.
Posisi strategis ini sangat sesuai dengan status Lanyun sebagai perusahaan milik negara. Berbeda dengan beberapa merek yang membuka pasar luar negeri dengan harga rendah, Lanyun berharap untuk “membangun merek, dan meningkatkan pengalaman serta layanan pengguna”. Demikian kata Lu Fang. Pendekatan ini tidak diragukan lagi lebih sulit, tetapi juga lebih berkelanjutan. Pasar Eropa memiliki standar paling ketat di dunia untuk keselamatan, perlindungan lingkungan, dan privasi data mobil. Keberanian Lanyun memasuki pasar ini sebenarnya merupakan pengesahan atas kemampuan teknisnya.
Tapi risikonya juga tidak bisa diabaikan. Faktor geopolitik sedang membentuk kembali lanskap perdagangan mobil global. Investigasi anti-subsidi dan potensi hambatan tarif UE terhadap mobil listrik China dapat mengganggu kecepatan ekspansi merek China kapan saja. Selain itu, merek lokal Eropa sebenarnya juga mempercepat transformasi elektrifikasi mereka, dan jendela waktu bagi merek China semakin menyempit. Lanyun perlu menjawab pertanyaan inti: Ketika produk listrik murni BBA menyelesaikan iterasi mereka, dengan apa Lanyun akan mempertahankan posisi bernilai tingginya di pasar Eropa?
Dalam hal pandangan ke depan teknologi, Lanyun saat ini secara dekat memantau pengemudian otonom bersyarat L3 dan dampak AI pada industri otomotif.
Versi Lanyun Taishan Ultra telah menjadi yang pertama mewujudkan produksi massal arsitektur cerdas yang berorientasi L3, dan telah menyelesaikan 200.000 km pengujian jalan nyata. Pada saat yang sama, Lu Fang memiliki ekspektasi yang jelas tentang aplikasi AI di masa depan dalam industri otomotif: “AI akan merekonstruksi dan bahkan mengganggu industri otomotif, karena mobil masa depan pasti akan menjadi produk integrasi mendalam antara mobil itu sendiri dan AI.”
Ketika L3 membebaskan tangan dan mata pengemudi, ruang imajinasi untuk kokpit cerdas akan terbuka tanpa batas. Begitu kebutuhan manusia di dalam mobil tidak lagi dibatasi oleh tugas mengemudi, kebutuhan itu akan dilepaskan tanpa batas, memungkinkan banyak hal dilakukan di dalam mobil. Apa yang disebut “ruang ketiga” akan benar-benar menjadi kenyataan — ia mungkin berubah kembali menjadi ruang kerja, atau menjadi ruang hidup, atau semacam keadaan baru. Lu Fang menyatakan bahwa ini berarti definisi mobil akan benar-benar berevolusi dari alat transportasi menjadi ruang cerdas bergerak. Oleh karena itu, Lanyun perlu merencanakan jalur badan cerdas berwujud lebih awal.
Tentu saja, masih ada jurang antara kenyataan dan ideal. Penerapan pengemudian otonom L3 tidak hanya bergantung pada kematangan teknologi, tetapi juga pada terobosan hukum dan peraturan. Dalam kerangka regulasi saat ini, fungsi L3 lebih merupakan pra-pemasangan perangkat keras dan cadangan teknologi, sulit untuk secara langsung diubah menjadi nilai pengalaman sehari-hari pengguna. Bagaimana Lanyun membuat pengguna membayar untuk potensi masa depan sebelum kebijakan dilonggarkan, akan menguji kemampuan definisi produk dan pemasarannya. Selain itu, Lu Fang menganggap AI sebagai mata pelajaran wajib, percaya bahwa tidak mempelajari AI mungkin juga dianggap tidak melakukan tugas pokok. Ini mencerminkan penangkapan tajam Lanyun terhadap tren masa depan, tetapi juga membawa masalah alokasi sumber daya baru. Dengan tiga jalur — penguasaan rantai nilai penuh, ekspansi globalisasi, dan transformasi AI — yang berjalan secara bersamaan, apakah bandwidth manajemen dan cadangan dana Lanyun cukup untuk mendukungnya? Terutama sebagai perusahaan mobil yang sudah menguntungkan tetapi ukurannya belum sebesar raksasa terkemuka, Lanyun harus membuat prioritas yang tepat untuk menghindari terjebak dalam dilema ingin melakukan segalanya tetapi tidak mendalami apa pun.
Penutup
Di Pameran Mobil Beijing 2026, Lanyun Automotive menampilkan citra kesatuan yang kontradiktif: ia memiliki stabilitas dan tanggung jawab perusahaan milik negara, tetapi juga tidak kekurangan inovasi skenario dan pemikiran berorientasi pengguna ala pendatang baru; ia menekankan kepastian sistem penguasaan rantai nilai penuh, tetapi juga secara aktif merangkul kerja sama eksternal seperti Huawei; ia berlabuh pada persaingan diferensiasi di pasar domestik, tetapi juga dengan ambisius merencanakan globalisasi dan transformasi AI.
Saat merangkum pendorong kemajuan berkelanjutan Lanyun, Shao Mingfeng menyebutkan empat mesin utama: “dorongan terminal, dorongan organisasi, dorongan teknologi, dan dorongan kerja sama terbuka”. Yang paling menarik perhatian adalah “dorongan organisasi” — biarkan mereka yang mendengar suara meriam membuat keputusan, berikan departemen pemasaran suara yang cukup, wakili pengguna untuk mengajukan kebutuhan dan bahkan tuntutan ke bagian belakang. Dalam organisasi berlatar belakang perusahaan milik negara tradisional, mampu mewujudkan mekanisme dorongan berorientasi pengguna ini adalah gen inti yang membedakan Lanyun dari “generasi kedua pendatang baru” lainnya.
Tentu saja, tantangan mendasar yang dihadapi Lanyun Automotive belum hilang: Bagaimana membangun parit merek yang tak tergantikan di tengah himpitan dari kubu Huawei, kubu Xiaomi, dan merek mewah tradisional? Bagaimana mempertahankan profitabilitas dalam transisi ke listrik murni, menghindari jatuh ke dalam lumpur semakin banyak menjual semakin banyak rugi? Bagaimana menemukan pijakan yang aman dalam permainan globalisasi dan geopolitik? Jawaban yang diberikan Lu Fang adalah “kepastian” — kepastian operasional, kepastian teknis, kepastian nilai.
Di lingkungan pasar yang bergejolak, “kepastian” itu sendiri adalah barang langka. Eksperimen Lanyun ini, pada dasarnya, menjawab pertanyaan yang telah lama menghantui industri otomotif China: Dapatkah perusahaan mobil berlatar belakang perusahaan milik negara pusat dan daerah, melalui reformasi pasar dan pendalaman teknologi, melepaskan diri dari stereotip kaku sistem internal, dan menjadi pemimpin dalam transformasi industri otomotif global?
Meskipun ide gantungan baju itu bagus, dapatkah ia menopang nilai jangka panjang dari sebuah merek kelas atas? Waktu yang akan menjawabnya. Setidaknya untuk saat ini, Lanyun telah keluar dari jalan buntu menumpuk parameter dan menemukan jalannya sendiri menuju hati pengguna — ini adalah jalan yang patut dihormati, tetapi juga penuh duri.
