Pada Pameran Mobil Beijing 2026 yang baru saja berakhir, yang saya lihat bukanlah evolusi teknologi, melainkan kecemasan yang mendalam.
Dua tahun lalu, produsen mobil masih membicarakan “babak kedua inteligensi”; kini, dengan lebih dari dua ratus konferensi pers di lokasi, rata-rata satu mobil baru lahir setiap 10 menit. Pesan tersirat semua orang hanya tinggal tiga kata: Bertahan hidup!
Mengapa? Karena pasar mobil saat ini bukan lagi “perang batin”, melainkan telah jatuh ke dalam “lubang hitam keteraturan” yang mengerikan. Berbagai produsen mobil mengerahkan segala kemampuan, para bos terus berinteraksi untuk menciptakan topik, namun di tengah “lautan” model mobil, selain membagi perhatian dan lalu lintas, sulit untuk mengatakan siapa pemenangnya.
Tepat di tengah hiruk-pikuk ini, veteran senior industri otomotif, Changan Automobile, berseru: akan “mengintegrasikan” Avatr dan Deepal!
Hari ini kita akan mengupas mengapa Changan harus “menyerang dirinya sendiri”? Apa kebenaran kejam tentang kelangsungan hidup industri mobil China yang tersembunyi di balik ini?
Lebih banyak video menarik, hanya di platform video
“Banyak anak” tidak lagi bagus untuk bertarung?
Pertama, mari kita lihat sekumpulan data. Pada tahun 2025, Changan Automobile menjual total 2,913 juta unit sepanjang tahun, mencapai rekor tertinggi dalam 9 tahun, dengan pertumbuhan positif selama 6 tahun berturut-turut, terlihat cukup baik, bukan? Namun, begitu membuka laporan keuangan, pendapatan sedikit meningkat, tetapi laba bersih langsung terpotong setengah, turun 44%! Inilah cerminan industri yang paling nyata: peningkatan pendapatan tanpa peningkatan laba.
Ketua Zhu Huarong sebelumnya terus menekankan satu kata: redundansi merek. Dulu, saat pasar tumbuh pesat, kami berpikir “banyak anak bagus untuk bertarung”, tetapi pada tahun 2026 kami menemukan bahwa semua anak ini adalah saudara kandung, saling bertarung habis-habisan di depan pintu rumah untuk merebut satu ubi jalar.
Menurut posisi strategis Changan, Avatr diposisikan pada harga 250.000-700.000 yuan, Deepal diposisikan pada 150.000-300.000 yuan, kedengarannya seperti membagi pasukan menjadi dua jalur, tetapi dalam praktiknya? Keduanya langsung bertemu di jalan sempit!
Misalnya, Deepal S09 dijual seharga 259.900 yuan, langsung memasuki wilayah inti Avatr; sementara Avatr 06T (Parameter | Harga) mulai dari 219.900 yuan, juga langsung berhadapan dengan lini produk高端 Deepal. Meskipun kategori modelnya berbeda, rentang harganya sangat tumpang tindih. Hasilnya juga terlihat oleh semua orang: pada tahun 2025, kedua merek tidak mencapai KPI, bahkan Deepal yang telah menurunkan targetnya tetap tidak berhasil mencapai garis akhir.
Selain “saling pukul antara tangan kiri dan kanan”, kedua pihak juga terbebani oleh model operasi aset berat, serta faktor-faktor seperti meningkatnya persaingan industri, sehingga keduanya terperosok dalam lumpur kerugian. Avatr kehilangan hampir 1,59 miliar yuan pada paruh pertama tahun 2025, Deepal kehilangan 900 juta yuan sepanjang tahun.
Zhu Huarong mengungkapkan sebuah kebenaran: pada tahun 2030, penjualan tahunan 3 juta unit hanyalah ambang batas untuk “bertahan hidup”, 5 juta unit baru dianggap “hidup dengan baik”. Skala Changan saat ini tepat berada di titik kritis ini. Jika Avatr dan Deepal dibiarkan beroperasi secara independen dengan investasi berulang, itu adalah pemborosan sumber daya.
Revolusi efisiensi yang ekstrem
Lalu, bagaimana Changan berencana untuk mengintegrasikan? Apakah langsung menggabungkan dua merek menjadi satu? Tidak.
Zhu Huarong mendefinisikan ini sebagai “independen di depan, kolaborasi di tengah dan belakang”. Diterjemahkan ke dalam bahasa sehari-hari: dalam hal manajemen merek dan persepsi pengguna, Anda masing-masing bermain sendiri, Avatr terus berlabuh pada kemewahan tinggi, Deepal terus fokus pada energi baru kelas menengah ke atas; tetapi dalam aspek yang tidak terlihat oleh konsumen, seperti pembagian biaya R&D, pengadaan komponen terpusat, dan pembangunan kapabilitas sistem, harus membentuk sinergi!
Wakil Presiden Avatr, Yong Jun, secara blak-blakan mengatakan bahwa mobil adalah ekonomi skala murni. Jika modul penggerak cerdas tingkat tinggi hanya digunakan oleh Avatr, volumenya tidak akan meluas, dan biaya R&D tidak akan pernah terbagi rata; tetapi jika Avatr dan Deepal menggunakannya bersama, penurunan biaya akibat efek skala bisa mencapai 20% hingga 30%. Kita tahu bahwa pada tiga bulan pertama tahun 2026, margin keuntungan industri otomotif serendah 3,2%, dan penghematan 30% ini adalah “uang penyelamat hidup” di musim dingin industri.
Untuk sepenuhnya menyelesaikan “perkelahian antar saudara”, Changan juga melakukan satu hal tegas: penurunan berat badan lini produk. Dalam lima tahun ke depan, portofolio produk Changan akan dikurangi dari 63 model saat ini menjadi 36 model, penurunan hingga 43%. Dulu seperti “menabur merica”, apa pun yang populer dikerjakan; sekarang “mengepalkan tinju”, memusatkan semua sumber daya untuk mengembangkan produk inti dengan daya saing global.
Banyak orang bertanya, apakah integrasi ini akan mempengaruhi pencatatan saham Avatr? Presiden Avatr, Chen Zhuo, memberikan jaminan: rencana pencatatan di Hong Kong tidak berubah. Zhu Huarong juga menekankan bahwa kepentingan karyawan dan pemegang saham tidak berubah, bahkan akan mendapatkan jaminan yang lebih baik. Integrasi ini bertujuan untuk menyelesaikan masalah “keseimbangan antara volume dan laba”, memungkinkan Changan untuk benar-benar kembali ke jalur normal “menghasilkan uang” dari periode investasi awal.
Mobil China sedang bermain “Candy Crush”
Apakah Anda pikir hanya Changan yang cemas? Lihatlah seluruh industri, semua orang sebenarnya sedang bermain “Candy Crush”.
Geely Automobile pada tahun 2024 telah lebih dulu kembali ke “satu Geely”, menggabungkan Lynk & Co dan Zeekr ke dalam Geely Automobile Holdings, mewujudkan sirkuit tertutup penuh dalam R&D, pengadaan, dan modal; SAIC membentuk “divisi kendaraan penumpang besar” untuk mengoordinasikan merek independen; GAC mengintegrasikan rantai pasokan Aion dan Hyper. Bahkan NIO juga mengintegrasikan sumber daya tiga merek untuk melawan risiko.
Semua orang akhirnya sadar: akar dari pertempuran sengit di pasar mobil adalah kelebihan pasokan, hanya dengan integrasi dan pembersihan dapat mencapai keseimbangan baru. Namun, beberapa ahli menunjukkan bahwa saat ini masih terlalu banyak pelaku industri, dan banyak perusahaan bahkan tidak memiliki nilai untuk diakuisisi. Dalam beberapa tahun terakhir, WM Motor, Jiyue, Neta, bahkan Jeep dan Mitsubishi telah keluar. Pabrikan besar yang bertahan harus memotong “lemak” merek yang “kembung” melalui integrasi.
Pakar Roland Berger, Zheng Yun, memperkirakan bahwa pada tahun 2030, pasar mobil China mungkin hanya akan memiliki 5 hingga 7 raksasa teratas dengan penjualan tahunan lebih dari 2 juta unit.
Dalam konteks ini, melalui integrasi Avatr dan Deepal, target Changan adalah pada tahun 2030 kedua merek besar ini bersama-sama mencapai 1,5 juta unit penjualan. Bagi Changan yang bercita-cita menjadi 10 besar global, integrasi ini bukan hanya permainan antara efisiensi dan biaya, tetapi juga pembentukan kembali nilai merek dan kapabilitas sistem.
Kesimpulan:
Pameran Mobil Beijing 2026 tidak memamerkan mobil, melainkan kecemasan dan juga keputusan tegas. Mobil China telah resmi beralih dari “pertumbuhan liar” ke “permainan air dalam”. Integrasi Changan ini adalah menggunakan rasa sakit struktural jangka pendek untuk mendapatkan tiket ke jalur global jangka panjang. Ombak besar menyapu pasir, berlari cepat bukan lagi satu-satunya standar; siapa yang sistemnya lebih kokoh, siapa yang lebih tegas terhadap dirinya sendiri, dialah yang akan bertahan hingga akhir.
