Pada Mei 2026, pendiri Li Auto, Li Xiang, secara terbuka menyatakan bahwa teknologi sasis “mungkin menjadi kekurangan terakhir yang menghambat industri otomotif China mendominasi dunia.”
Pandangan ini dengan cepat menarik perhatian industri: di tengah keunggulan global China dalam bidang interaksi cerdas, pengemudian bantuan, dan energi daya, apakah rekayasa sasis menjadi tantangan teknis tersulit yang harus diatasi oleh merek domestik saat benar-benar go global? Di balik ini, perlu untuk meninjau kesenjangan nyata sekaligus mencermati perubahan mendalam yang sedang terjadi di industri.
Kesenjangan objektif memang ada
Dari perspektif industri, penilaian Li Xiang bukanlah satu-satunya. Banyak pakar menunjukkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan energi baru China telah melangkah maju ke jajaran terdepan dunia di bidang inti seperti kabin cerdas, pengemudian bantuan, dan sistem penggerak listrik. Namun, dalam hal sasis yang merupakan keunggulan tradisional, masih ada kesenjangan tertentu dibandingkan dengan merek mewah internasional papan atas seperti Porsche dan Ferrari.
Kesenjangan ini pertama-tama tercermin dalam kedalaman evolusi jalur teknologi. Saat ini, sebagian besar teknologi sasis merek domestik masih berfokus pada suspensi semi-aktif seperti suspensi udara dan peredam CDC. Menurut data riset industri, pada tahun 2025, konfigurasi sistem suspensi udara untuk mobil penumpang domestik mencapai sekitar 1,272 juta unit, dengan tingkat penetrasi 5,4%, dan sebagian besar pada model dengan harga 200.000-300.000 yuan. Sementara itu, penerapan skala besar suspensi aktif penuh masih dalam tahap awal—pada tahun 2026, konfigurasi suspensi aktif penuh domestik diperkirakan sekitar 130.000 unit, namun diperkirakan akan meningkat menjadi 590.000 unit pada tahun 2030.
Tantangan juga ada di bidang sasis steer-by-wire. Sasis steer-by-wire menggantikan koneksi mekanis/hidrolik dengan sinyal listrik untuk mengendalikan kendaraan, dan merupakan dasar eksekusi penting untuk pengemudian otonom tingkat L3 ke atas.
Pada tahun 2026, industri mencapai titik balik kebijakan dengan implementasi resmi dua standar nasional baru, GB 21670-2025 (rem) dan GB 17675-2025 (kemudi), yang menghilangkan hambatan regulasi untuk produksi massal rem elektromekanis dan kemudi steer-by-wire.
Namun, dari segi kematangan teknologi, rem steer-by-wire saat ini masih didominasi oleh skema EHB, dan transisi penuh ke EMB masih memerlukan waktu. Meskipun kemudi steer-by-wire telah dipasang pada model flagship merek baru, desain keamanan redundan dan konsistensi produksi massalnya masih menghadapi ujian.
Selain itu, dimensi lain dari persaingan teknologi sasis terletak pada pembangunan kemampuan sasis yang didefinisikan oleh perangkat lunak. Platform Tuling Longxing dari Huawei mengadopsi arsitektur integrasi全域, mengintegrasikan empat fitur utama: persepsi aktif, kontrol terpusat, penalaran cerdas, dan pembelajaran mandiri, berupaya mengubah kontrol keputusan dari reaktif menjadi proaktif. BYD Yangwang U7 mengintegrasikan secara mendalam suspensi aktif penuh Yunian-Z dengan teknologi penggerak empat motor Yisifang, dengan waktu hanya 5 milidetik dari persepsi hingga eksekusi, mencapai kontrol koordinasi digital penuh dari postur bodi kendaraan dalam enam derajat kebebasan (vertikal, horizontal, dan longitudinal). Terobosan ini menunjukkan bahwa perusahaan otomotif China sedang mengejar ketertinggalan dengan cepat dalam arah kecerdasan sasis.
Pengejaran domestik semakin cepat
Meskipun kesenjangan objektif ada, akumulasi teknologi dan kolaborasi industri China di bidang teknologi sasis dalam beberapa tahun terakhir semakin dipercepat. Pengejaran ini berlangsung melalui dua jalur utama: terobosan domestik dalam rantai pasokan komponen hulu, dan penaklukan teknologi sistematis di tingkat pabrikan.
Dalam dimensi rantai pasokan, ambil contoh suspensi udara: pada Januari-Februari 2026, total pemasangan suspensi udara untuk mobil penumpang domestik mencapai 221.000 unit. Tiga besar—Tuopu Group, Konghui Technology, dan Baolong Technology—semuanya adalah perusahaan lokal, dengan pangsa pasar gabungan lebih dari 92%. Ini sangat kontras dengan situasi lima tahun lalu ketika pasar suspensi udara pada dasarnya dimonopoli oleh perusahaan asing seperti Vibracoustic dan Continental, menunjukkan pencapaian substitusi domestik di bidang komponen sasis inti di China.
Di tingkat pabrikan, inovasi dari integrasi sistem hingga arsitektur orisinal juga bermunculan secara intensif. BYD terus memperluas matriks produk Yunian-nya, dengan Yangwang U7 dilengkapi suspensi aktif penuh Yunian-Z, dan mobil konsep sport Denza yang dilengkapi Yunian-M membawa sistem kemudi steer-by-wire pertama di China yang dikembangkan sendiri secara penuh.
Sementara itu, ekosistem sasis digital Huawei juga semakin cepat diimplementasikan. Zunjie S800 dilengkapi platform sasis digital cerdas otonom pertama di industri—platform Tuling Longxing, yang mengadopsi arsitektur integrasi全域 dengan latensi jalur keputusan minimum kurang dari 1ms, serta dilengkapi suspensi udara dual-chamber, peredam variabel kontinu, dan kontrol kemudi multi-roda; Xiangjie S9T dilengkapi platform Tuling 3.0, dengan hasil tes rusa mencapai 83,3 km/jam.
Li Auto L9 Livis dilengkapi sasis steer-by-wire “bentuk lengkap”—termasuk kemudi steer-by-wire, rem mekanis steer-by-wire, dan kemudi roda belakang, mendukung evolusi berkelanjutan melalui OTA.
Kesimpulan:
Dari pangsa pasar, cadangan teknologi, hingga pengaruh rantai pasokan, sistem teknologi sasis China sedang mengalami transformasi dari “terhambat” menjadi “mandiri dan terkendali.” Rekayasa sasis, sebagai “rintangan teknis terakhir” yang dihadapi merek otomotif China dalam globalisasi, meskipun masih ada jarak yang harus ditempuh, kecepatan pengejaran dan tingkat investasi industri sudah terlihat jelas.
Bagi industri otomotif China, ujian sebenarnya mungkin bukanlah apakah dapat menciptakan satu model dengan performa sasis terdepan, tetapi apakah dapat membangun sistem teknologi sasis yang mencakup seluruh rantai industri dan dapat diiterasi secara berkelanjutan.
