Menurut laporan media asing, lembaga riset industri New Automotive baru-baru ini menyatakan bahwa negara-negara di Kawasan Ekonomi Eropa dan Swiss telah menginvestasikan hampir 200 miliar euro (sekitar 235 miliar dolar AS) ke dalam ekosistem kendaraan listrik.
Investasi besar ini menyoroti tekad Eropa untuk mengurangi ketergantungannya pada Tiongkok. Badan Energi Internasional awal tahun ini menyatakan bahwa pada tahun 2025, Tiongkok akan menyumbang lebih dari 80% dari total produksi baterai global, termasuk baterai non-kendaraan.
Investasi ekosistem kendaraan listrik di berbagai negara Eropa mencakup tiga sektor utama: 109 miliar euro untuk rantai pasokan baterai, 60 miliar euro untuk manufaktur kendaraan listrik, dan 23 hingga 46 miliar euro untuk jaringan pengisian daya publik. Saat ini, Eropa telah memasang lebih dari 1 juta titik pengisian daya publik.
New Automotive menyatakan: “Sekitar sepertiga dari kendaraan listrik yang dijual di Eropa saat ini menggunakan baterai yang diproduksi secara lokal. Jika kapasitas produksi yang direncanakan terealisasi sepenuhnya, hal ini dapat memenuhi permintaan pasar Eropa di masa depan.”
Data menunjukkan bahwa Jerman menyumbang hampir seperempat dari total investasi Eropa, menjadikannya pusat utama industri kendaraan listrik Eropa. Laporan tersebut menunjukkan bahwa dengan mengandalkan transformasi skala besar dari produsen mobil terkemuka dan penempatan produsen baterai internasional utama, Jerman tidak hanya memperkuat kapasitas produksi lokalnya tetapi juga mendukung seluruh rantai industri kendaraan listrik Eropa. Ekonom senior ING Research, Rico Luman, menyatakan: “Kapasitas produksi industri otomotif Eropa secara tradisional terkonsentrasi di beberapa negara besar.”
Organisasi industri Eropa, E-Mobility Europe, menyatakan bahwa investasi yang ada di Eropa telah menciptakan lebih dari 150.000 lapangan kerja; jika semua proyek yang direncanakan terealisasi, akan ada tambahan 300.000 lapangan kerja baru. Namun, analis industri dan ekonom berpendapat bahwa jika Eropa ingin bersaing secara global, masih diperlukan subsidi kebijakan, perlindungan industri, dan biaya energi yang lebih stabil.
Yang perlu diperhatikan, karena tekanan dari industri otomotif lokal, Komisi Eropa pada bulan Desember tahun lalu meluncurkan proposal baru yang berencana untuk membatalkan kebijakan larangan penjualan kendaraan bahan bakar baru pada tahun 2035. Ini merupakan konsesi terbesar Uni Eropa dalam kebijakan energi hijau dalam beberapa tahun terakhir.
