Jelas bahwa China harus dianggap sangat serius dalam hal mobil baru arus utama. BYD, Omoda, dan Jaecoo menyedot penjualan di kelas hatchback, sedan, dan SUV, dan kini Denza – sub-merek premium BYD – mengambil tantangan yang sama sekali berbeda. Dengan Z baru, mereka membidik mobil sport Eropa dengan coupe elektrik 2+2 berkekuatan 1582bhp yang akan dijual di Inggris musim panas ini seharga £142.900. Haruskah Porsche 911 khawatir?
Sekilas Anda akan mengatakan tidak, mengingat banyak pabrikan – termasuk Porsche sendiri – telah mengakui bahwa permintaan mobil listrik kelas atas masih jauh dari yang diharapkan saat ini. Electric 718 Cayman dan Boxster saat ini dalam ketidakpastian, Lotus telah membatalkan rencana EV-only-nya dan Lamborghini telah membatalkan mobil listrik pertamanya. Apakah mobil sport listrik dari merek yang tidak dikenal memiliki harapan untuk membalikkan keadaan? Waktu yang akan menjawab, tetapi setelah mengendarai Z selama beberapa putaran di Sirkuit Goodwood, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan untuk menyempurnakan pengalaman berkendara – meskipun ia menawarkan tingkat performa per pound yang sangat mengesankan.
- Mobil listrik terbaik – EV ini layak mendapat perhatian para penggemar mobil
Diluncurkan sebagai Coupe (£142.900), Spider (£159.900) dan versi Racing berorientasi sirkuit (£172.900), Z menggunakan platform mobil sport elektrik Denza sendiri, dan berukuran panjang 4780mm – secara signifikan lebih panjang dari Porsche 911, dan lebih dekat ke Mercedes-AMG GT. Dari segi tampilan, ini adalah perpaduan antara Lotus dan McLaren dengan mungkin sedikit sentuhan Bentley di bagian belakang – tidak terlalu kohesif tetapi pasti mencolok. Terlebih lagi dalam spesifikasi Racing, yang menambahkan asupan udara depan, splitter serat karbon, dan sayap karbon besar yang dapat disetel dalam tiga posisi, membuatnya 100mm lebih panjang.
Di bawah kulitnya, Anda akan menemukan paket baterai 76kWh, dipasang di lantai dan memberi daya pada tiga motor – satu unit 671bhp di depan, dua unit 456bhp di belakang. Total output adalah 1582bhp dan torsi 915lb ft, menghasilkan waktu 0-62mph dalam 2,25 detik dan kecepatan tertinggi 186mph. Versi Racing, ketika dilengkapi dengan ban semi-slick opsional, memangkas sprint 62mph menjadi 1,96 detik dan meningkatkan kecepatan tertinggi menjadi 217mph. Meskipun harga awal Denza hanya sedikit lebih mahal dari Porsche 911 Carrera GTS, performa garis lurusnya melampaui Turbo S seharga £200k.
Untungnya ada teknologi sasis dan suspensi canggih yang menyertai semua performa itu. Z menggunakan suspensi double wishbone di depan dengan pengaturan multi-link di belakang, dengan peredam adaptif dan rem keramik karbon standar di semua model. Coupe dan Spider menggunakan suspensi udara sementara Racing menggunakan pegas koil yang lebih terfokus. Z juga menggunakan torque vectoring, dengan motor belakang mampu mendistribusikan tenaga di antara roda secara independen. Mereka juga memungkinkan Z untuk menstabilkan dirinya sendiri jika terjadi ban pecah, atau melakukan ‘belokan kompas’, di mana mobil berputar di sekitar roda depannya.
Jarak tempuh bervariasi di ketiga model, mulai dari 236 mil di Racing dan naik menjadi 254 di Coupe, dan semua Z mendapatkan kemampuan Flash Charging BYD sebagai standar. Ini berarti bahwa pada pengisi daya yang kompatibel, baterai dapat diisi dari 10-97 persen dalam sembilan menit.
Mengendarai Denza Z
Masuk ke dalam Z, Anda mungkin akan segera meraih penyesuai ketinggian kursi; sayangnya baterai yang dipasang di lantai membuat Anda duduk tinggi bahkan di pengaturan terendah. Di depan Anda akan menemukan setir tipis berbentuk persegi dan dasbor digital, dilengkapi dengan layar sentuh infotainment 12,8 inci besar di tengah. Finishing dan pemasangannya kokoh, meskipun lebih dekat ke sesuatu seperti Lotus Emira daripada mobil seharga £150.000. Visibilitas bagus, dibantu oleh fakta bahwa Anda dipaksa duduk dalam posisi yang lebih tinggi.
Meskipun secara teknis merupakan kursi empat, Anda tidak akan ingin membawa orang dewasa di baris kedua. Seperti di Porsche 911 atau AMG GT, kursi tersebut hanya cocok untuk anak kecil. Atau, jika Anda memilih versi Racing dari Z, Anda dapat menyingkirkan kursi belakang sama sekali dan menggantinya dengan roll cage dan trim karbon.
Kami menggunakan Coupe dasar untuk putaran singkat kami di Goodwood, tetapi kami tidak dapat bermain-main dengan mode berkendara, yang jumlahnya banyak. Di setir Anda akan menemukan banyak sakelar, termasuk tombol untuk mode Boost dan Track. Yang pertama ‘memperkuat torsi throttle’ sebesar 30 persen selama 20 detik, sementara yang terakhir membuka konfigurasi untuk distribusi tenaga depan-ke-belakang Z, peredam, regenerasi, feel rem, torque vectoring, dan mode drift. Pengaturan ini dapat secara dramatis mengubah feel mobil, dan ini ditambah fakta bahwa kami hanya memiliki satu putaran cepat, berarti kesimpulan definitif tentang bagaimana Z dikendarai harus menunggu sampai nanti.
Keluar dari pit, kontrol traksi menahan Z pada awalnya – lebih lama dari yang diperlukan – tetapi begitu tenaga mengalir, ia sangat cepat. Sebenarnya tidak terasa seperti hampir 1600bhp tetapi cara ia melahap lintasan lurus Goodwood dalam aliran hening yang berkelanjutan memfokuskan pikiran, dan Anda tiba di zona pengereman dengan membawa kecepatan dan momentum yang sangat besar. Pertama kali saya memasuki tikungan pertama yang cepat dengan double apex cukup menegangkan. Saya meninggalkan apa yang terasa seperti banyak margin saat mengerem tetapi saya tidak mendapatkan cengkeraman yang saya harapkan, pedal terasa sedikit mati di bawah kaki. Menyapu menuju apex ada rasa massa dan momentum yang meresahkan di bawah pengereman dan belokan gabungan, terutama di atas puncak dan gundukan di sirkuit. Mobil uji kami memiliki suspensi dalam mode Comfort yang mungkin tidak membantu.
Kemudi memiliki respons yang tajam dan bersemangat serta bobot yang kokoh, tetapi cukup lengket di sekitar posisi lurus ke depan, yang membuatnya sulit untuk merasakan secara tepat seberapa banyak ban yang dibebani. Tidak ada banyak kesempatan untuk merasakan torque vectoring Z di bagian cepat tetapi melalui tikungan Lavant Goodwood, ini membantu menjaga mobil tetap pada jalur yang ketat di bawah tenaga. Ini tidak sehalus dan semulus yang seharusnya tetapi kekuatan sistem dapat dirasakan. Di bawah tenaga, Z sangat dibatasi oleh kontrol traksi sehingga Anda tidak dapat mendeteksi keceriaan apa pun, tetapi berbelok saat mengerem menghasilkan sedikit yaw. Membantu di tikungan lambat tetapi sekali lagi, tidak terlalu meyakinkan di bagian cepat Goodwood di mana kepercayaan diri dan stabilitas adalah segalanya.
Kesan awal adalah bahwa Z jauh dari mobil sirkuit alami, tetapi mobil yang memiliki perangkat keras untuk menjadi sangat efektif dengan penyetelan perangkat lunak yang lebih baik. Mungkin Racing akan lebih baik, atau Edisi Khusus yang lebih ekstrem, yang diluncurkan sebagai versi khusus sirkuit dengan lebih dari 2000bhp, waktu 0-62mph 1,7 detik dan klaim downforce lebih dari 2000kg pada 186mph. Bagaimanapun, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan agar mobil ini menjadi seintuitif dan semenarik mobil-mobil terbaik Eropa.
