Menyerang pasar kelas menengah ke atas adalah salah satu target yang terus diupayakan industri otomotif China dalam beberapa tahun terakhir. Selama Pameran Otomotif Beijing 2026, merek-merek domestik terus menunjukkan momentum kuat untuk “naik ke kelas atas”. Mobil besar punya pasar, untung besar adalah konsensus saat ini bagi produsen mobil untuk membuat mobil besar.
SUV “Tiga Baris Besar” masih akan populer di China selama sepuluh tahun ke depan
SUV besar juga disebut “Tiga Baris Besar”. Di era mobil berbahan bakar fosil, produk semacam ini hampir selalu terkait dengan kapasitas mesin besar, biaya pembelian dan penggunaan kendaraan tinggi, sementara pengalaman di baris belakang terbatas karena kendala struktur mekanis mobil tradisional.
Kendaraan energi baru telah sangat menurunkan hambatan untuk memiliki SUV besar, ruang yang mampu menampung “kulkas, TV layar datar, dan sofa besar” lebih sesuai dengan kebutuhan pembelian mobil keluarga China.
Li Auto pernah berhasil membuka segmen pasar mobil keluarga dengan model SUV enam kursinya, yang mendorong pesaing di seluruh pasar untuk mengikutinya. Sejak tahun 2025, sejumlah besar SUV besar telah memasuki pasar.
Api ini semakin berkobar pada tahun 2026, baru-baru ini saja beberapa produk seperti NIO ES9 ( Parameter | Tanya Harga ), Zeekr 8X, dan Li Auto L9 baru telah diluncurkan secara bertumpuk. Sekretaris Jenderal Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, Cui Dongshu, baru-baru ini menyatakan bahwa “Tiga Baris Besar” akan tetap populer di China selama sepuluh tahun ke depan.
Produk baru BYD hampir semuanya ditargetkan di pasar kelas menengah ke atas
Raksasa kendaraan energi baru BYD, selama Pameran Otomotif Beijing, meluncurkan dan memamerkan beberapa produk yang ditargetkan di pasar kelas menengah ke atas, termasuk SUV Tang dan Haishi 08, serta sedan Seal 08 dan produk baru lainnya.
Merek anak perusahaan BYD, Denza, juga memamerkan mobil sport atap terbuka elektrik Denza Z, anak perusahaan lainnya, Fangchengbao, meluncurkan seri sedan baru Fangcheng S dan seri mobil sport FORMULA X, sementara merek Yangwang juga memperbarui lini produknya.
Denza dan Fangchengbao terutama menyasar pasar kelas menengah ke atas, sementara Yangwang diposisikan sebagai merek ultra-mewah, semuanya merupakan kendaraan utama bagi BYD untuk “naik ke kelas atas”.
Merek-merek baru semuanya “naik ke kelas atas”, terutama SUV besar dan mobil shooting brake
Li Auto, NIO, dan XPeng semuanya memamerkan model SUV besar baru, sementara merek domestik tradisional seperti Hongqi milik FAW, Zeekr milik Geely, dan Wey milik Great Wall Motors semuanya menampilkan produk baru yang ditargetkan di pasar kelas menengah ke atas di pameran mobil.
Sekretaris Jenderal “Asosiasi Mobil Penumpang”, Cui Dongshu, berpendapat bahwa daya saing mobil bahan bakar tradisional kelas atas terus menurun, sementara model kendaraan energi baru, dengan keunggulan teknologi, secara signifikan meningkatkan kepercayaan diri untuk naik kelas, yang merupakan perubahan struktur paling menonjol di Pameran Otomotif Beijing 2026.
SUV besar sedang menjadi medan pertempuran utama bagi putaran baru persaingan kendaraan energi baru China; selain itu, jalur khusus seperti mobil shooting brake dan station wagon juga menarik banyak produsen mobil untuk melakukan penataan karena dapat menciptakan diferensiasi.
Dalam beberapa tahun terakhir, di pasar otomotif domestik, merek-merek domestik telah berhasil membalikkan keadaan dan mengungguli merek asing dalam hal volume penjualan, menjadi arus utama absolut. Menurut statistik Asosiasi Mobil Penumpang, pada tahun 2025, pangsa merek domestik mencapai 65,3%. Pada tahun 2020, pangsa merek domestik hanya 35,7%.
Kinerja merek domestik tidak konsisten di berbagai rentang harga
Peningkatan pangsa merek domestik dalam dua tahun terakhir terutama disebabkan oleh kinerja yang kuat di rentang harga 50.000 hingga 150.000 yuan. Loyalitas pengguna di pasar massal rendah, produsen mobil harus terus melakukan persaingan harga, dan profitabilitas tertekan.
Pada paruh pertama tahun 2025, pangsa merek domestik di rentang harga di atas mencapai 70,6%, tetapi pertumbuhan melambat, dan pasar secara bertahap memasuki persaingan stok; di rentang harga di atas 150.000 yuan, pangsa merek domestik masih di bawah 50%.
Harga tinggi sering kali berarti keuntungan yang lebih besar
Minsheng Securities, berdasarkan data pasar tahun 2024, memperkirakan bahwa volume penjualan di rentang harga 50.000 hingga 150.000 yuan adalah sekitar 11 hingga 12 juta unit, dengan total laba sekitar 50 hingga 60 miliar yuan.
Sebagai perbandingan, skala volume penjualan di rentang harga 150.000 hingga 250.000 yuan hanya setengah dari rentang harga 50.000 hingga 150.000 yuan, tetapi total laba hampir setara; volume penjualan tahunan di rentang harga di atas 250.000 yuan hanya sekitar 4 juta unit, tetapi volume laba mencapai 80 miliar yuan.
Ini berarti bahwa jika produsen mobil dapat mencapai terobosan di rentang harga yang lebih tinggi, mereka dapat membuka ruang profitabilitas baru.
Pasar mobil terus “berputar ke dalam” selama bertahun-tahun, margin laba industri berada di bawah tekanan ekstrem
Menurut perkiraan Cui Dongshu, pada tahun 2025, margin laba penjualan industri otomotif hanya 4,1%, yang telah berada pada posisi terendah dalam sejarah; pada Maret 2026, margin laba industri otomotif semakin turun menjadi 3,7%.
Di sisi lain, pasar mobil menghadapi penyesuaian kebijakan “dua baru”, kenaikan harga bahan baku hulu, dan faktor lainnya, bertempur di pasar kelas bawah akan semakin sulit.
Setelah penyesuaian kebijakan subsidi tahun 2026, tidak menguntungkan bagi model kelas bawah
Pada tahun 2026, otoritas terkait menyesuaikan kebijakan “tukar tambah” mobil, batas atas jumlah subsidi tetap sama dengan tahun 2025, tetapi jumlah subsidi spesifik disesuaikan menjadi proporsional dengan harga mobil. Setelah penyesuaian, ini tidak menguntungkan bagi pasar mobil kelas bawah.
Produsen mobil berharap “naik ke kelas atas” untuk meningkatkan laba, terutama dengan model SUV besar dan shooting brake
Tetapi fenomena berkerumun juga dapat membawa “perputaran ke dalam” baru. Ambil contoh pasar SUV besar, sejak tahun 2025, sejumlah besar “enam kursi besar” dan “tiga baris besar” telah memasuki pasar. Api ini semakin berkobar pada tahun 2026.
Anggota Komite Ahli Asosiasi Distribusi Mobil China, Li Yanwei, mengatakan di media sosial bahwa, berdasarkan statistik awal dari model yang sudah dijual di pasaran dan model baru yang diluncurkan di Pameran Otomotif Beijing, lebih dari 30 produk telah terkumpul di jalur ini. Dia percaya bahwa peluncuran produk yang padat secara langsung menyebabkan kelebihan pasokan yang parah di segmen pasar khusus ini.
Kapasitas pasar aktual SUV besar terbatas, pada akhirnya mungkin harus berperang harga lagi
Banyak merek yang masuk ke jalur ini, pada akhirnya kemungkinan besar harus “bersaing harga”, jatuh ke dalam “perputaran ke dalam kelas atas” atau bahkan “perputaran ke dalam andalan”. Pasar mobil shooting brake juga mungkin tertekan.
Selama Pameran Otomotif Beijing, merek seperti Qijing yang dibuat bersama oleh GAC Group dan Huawei, serta Chery Exeed, Fangchengbao, dan lainnya, semuanya menampilkan produk shooting brake yang direncanakan akan dipasarkan di masa depan. Merek seperti Avatr milik Changan Automobile, dan Shangjie yang dibuat bersama oleh Huawei Terminal dan SAIC Group, baru saja meluncurkan produk shooting brake menjelang Pameran Otomotif Beijing.
Komentar singkat :
Mobil shooting brake termasuk dalam model khusus, preferensi pengguna tertentu dapat mendukung harga premium tertentu; tetapi sifat khusus pada saat yang sama berarti bahwa kapasitas pasarnya mungkin relatif terbatas. Pada tahun 2025, model shooting brake terlaris di pasar domestik hanya memiliki volume penjualan bulanan beberapa ribu unit. Terlalu banyak produsen mobil yang masuk ke pasar mobil besar, pada akhirnya hasilnya mungkin masih harus berperang harga, dan laba kembali terkikis.
