- Interaksi ekstra untuk salah satu EV terbaik bagi pengemudi
- Kepalsuan tidak untuk semua orang
Pasti hanya masalah waktu, setelah Hyundai mendemonstrasikan di Ioniq 5 N bahwa perpindahan gigi virtual benar-benar dapat menambah pengalaman mengendarai EV sporty, sebelum pabrikan lain menawarkan versi teknologi mereka sendiri. Kami sudah pernah mengendarai Honda Super N, yang menghadirkan perpindahan virtual di segmen pasar bawah, dan kini giliran Porsche Taycan E-Shift.
Itu bukan keputusan yang diambil Porsche dengan enteng. Mereka mempertimbangkan perpindahan gigi virtual selama pengembangan Taycan tetapi mengesampingkan teknologi tersebut dengan alasan bahwa itu tidak menambah performa mobil. Namun, seperti halnya menawarkan transmisi manual dan PDK di GT3, diagram Venn antara kecepatan dan interaksi tidak sepenuhnya tumpang tindih, dan demi mengejar interaksi itulah Porsche memutuskan untuk memberi konsep ini kesempatan lagi.
Apakah kita sudah tidak peduli bahwa ide semacam ini tampak sedikit aneh? Saya sedang menguji E-Shift di mobil listrik berlabel Turbo S, jadi aturan main sebelumnya tidak berlaku lagi. Dan ini sama efektifnya di sini seperti di Ioniq 5 N dan Super N. Saya bisa melihat beberapa pemilik hanya membiarkan Taycan mereka dalam mode E-Shift dan mengendarainya seperti mereka mengendarai Panamera dengan PDK, dengan cepat mengesampingkan ketidakpercayaan bahwa tidak ada mesin pembakaran dan transmisi multi-kecepatan konvensional yang menggerakkan mereka.
Para insinyur Porsche sebenarnya memulai dengan perangkat lunak PDK sebagai dasar untuk menciptakan delapan rasio E-Shift, tetapi gigi virtual dan kurva torsi serta tingkat regenerasi yang setara dan unik untuk setiap gigi telah dipilih agar sesuai dengan karakteristik Taycan saja. Itu termasuk integrasi dengan transmisi dua-kecepatan fisik Taycan yang sebenarnya, sehingga dua gigi virtual pertama disinkronkan dengan rasio yang lebih rendah, dan enam gigi lainnya diaktifkan pada gigi yang lebih tinggi.
- Mobil listrik terbaik – EV ini layak mendapat perhatian para penggemar mobil
Gigi tujuh dan delapan (virtual) secara efektif adalah overdrive, meskipun itu konsep yang aneh di sini, karena karena itu hanya fasad, memiliki overdrive agak berlebihan. Anda bisa membiarkan E-Shift di gigi virtual ketiga atau keempat sepanjang hari, memutar putaran digitalnya hingga batas, dan itu tidak akan secara material memengaruhi jangkauan dunia nyata Anda. Titik perpindahan gigi berubah sesuai mode berkendara, gaya berkendara, dan beban, seperti halnya transmisi otomatis biasa. Begitu pula intensitas, volume, dan nada suara sintetis yang dirancang khusus untuk E-Shift.
Ulasan lainnya
- Ulasan Porsche Taycan – masih menjadi salah satu mobil listrik paling lengkap yang dijual
- Ulasan Porsche Taycan GTS Sport Turismo – mengapa ini satu-satunya mobil performa listrik sehari-hari yang Anda butuhkan
- Ulasan Porsche Taycan RWD 2025 – mobil bagus dengan harga bagus, tapi waspadai depresiasi
- Ulasan Paket Weissach Porsche Taycan Turbo GT: dua kursi, 1020bhp, dan £186.300
- Ulasan Porsche Taycan Cross Turismo 2022 – kendaraan utilitas olahraga yang dibuat dengan benar
Dalam mode manual, mobil akan terbentur pada pembatas putaran virtual jika Anda terlambat memindahkan gigi, dengan cat merah piksel dimulai sekitar 7500rpm. Pembatas putaran gaya GT3 9500rpm atau pembatas putaran F1 era V10 yang gila tentu saja mungkin, tetapi pemimpin proyek E-Shift, Markus Lindermeier, memberi tahu saya bahwa putaran mesin yang melengking terasa agak aneh dalam pengujian, jadi 7500 dipilih agar paling sesuai dengan rasio, baik nyata maupun virtual.
Bagian terakhir dari teka-teki ini adalah getaran ala mesin pembakaran. Ini mungkin aspek yang paling cerdas dari semuanya, mengingat tidak memerlukan perangkat keras tambahan. Variabilitas motor listrik yang hampir tak terbatas berarti memperkenalkan perubahan kecil pada arus dapat menciptakan getaran dan denyut untuk memberikan suara dan perpindahan gigi virtual yang meyakinkan, baik saat diam – di mana ‘mesin’ sedikit bergetar – atau selama akselerasi penuh dan perpindahan gigi.
Jika kedengarannya agak berlebihan, ketahuilah bahwa efeknya ternyata sangat autentik. Mengaktifkan E-Shift melibatkan menekan tombol biru di setir, sementara memutar sakelar itu (mirip dengan sakelar mode berkendara Porsche yang familiar) memilih antara kontrol manual dan otomatis. Suara mesin dimulai segera setelah Anda memilih E-Shift, bahkan memberikan semburan putaran saat start, meskipun suara eksterior yang cocok hanya aktif setelah mobil dalam posisi Drive. Dan tidak, Anda tidak bisa memutar mesin saat mobil diam, meskipun mengaktifkan launch control akan mengirim putaran ke 4000rpm virtual – dengan suara dan getaran yang setara baik di dalam maupun di luar.
Melaju dalam mode Normal dan E-Shift memindahkan gigi dengan halus, hanya dengan gemuruh gaya V8 yang halus dan getaran frekuensi rendah yang cukup baik untuk membuat Anda lupa bahwa semua ini pada dasarnya hanya angka satu dan nol. Akselerasi lebih keras dan ia akan memanfaatkan torsi atau turunkan gigi sesuai kebutuhan, sementara beralih ke Sport pertama lalu Sport+ akan melakukan apa yang Anda harapkan, memilih gigi yang lebih rendah, titik perpindahan yang lebih lambat, dan menambah volume. Pada akselerasi penuh, suaranya kurang meyakinkan, lebih seperti video game, tetapi tidak lebih dari suara yang dipompa masuk di beberapa mobil dengan mesin sungguhan. Perpindahan gigi dalam mode sportier memiliki hentakan yang lebih kuat saat naik dan turun, dan dalam mode otomatis, sistem turun gigi lebih awal saat Anda mengerem lebih keras, seperti yang dilakukan PDK.
Harga dan pesaing
E-Shift tersedia di seluruh jajaran Taycan, yang juga mendapatkan infotainment yang diperbarui (berbasis Android, kekuatan pemrosesan yang jauh lebih cepat, widget untuk menampilkan fungsi yang sering digunakan berdasarkan data pelanggan, dan kontrol suara berbantuan AI), dan opsi ban musim panas efisiensi tinggi baru yang memungkinkan mobil tingkat pemula menempuh 434 mil dengan sekali pengisian daya, 12 mil lebih jauh dari sebelumnya. E-Shift hanya dapat ditentukan pada mobil dengan Sport Chrono dan sistem suara Bose (dan tidak dapat dipasang retrofit pada Taycan sebelumnya), tetapi pada Taycan GTS atau Turbo S, yang sudah memilikinya, hanya menambah £750 dari harga, dan sekarang menjadi standar pada Taycan Turbo GT. Secara keseluruhan, ini menambah £3079 dari harga Taycan dasar, menjadikan Taycan baru yang dilengkapi E-Shift sebagai prospek senilai £91.544. Untuk interaksi ekstra dalam EV yang sudah menarik, ini adalah keputusan yang mudah.
Jumlah pesaing Taycan meningkat dengan cepat. Bergabung dengan Audi e-Tron GT (dari £89.555) dan Lotus Emeya (dari £84.990) adalah Polestar 5 baru yang sangat baik (dari £89.500) dan segera, Mercedes-AMG GT 4-Door electric baru (dari £120.095). Kemudian menyusul Jaguar Type 01 tahun depan, yang diperkirakan akan mulai dari kisaran £120.000 saat dijual.
