Audi telah melawan tren dengan Nuvolari, menjauh dari aliran teaser yang tak ada habisnya dan meluncurkan supercar andalan mereka yang akan datang sekaligus. Faktanya, hanya beberapa minggu setelah diperkenalkan di Grand Prix Monako 2026, mobil uji produksi terlihat terbuka di Nürburgring. Kami melihat lebih dekat model yang hampir produksi di Goodwood Festival of Speed.
‘Pembalap terhebat masa lalu, masa kini, dan masa depan.’ Begitulah Ferdinand Porsche pernah menggambarkan Tazio Nuvolari, pria yang kini tanpa sadar memberikan namanya pada supercar kebangkitan besar Audi. Itulah tagline besar yang harus dipenuhi. Hanya saja jangan menyebutnya sebagai R8 yang terlahir kembali, meskipun mobil baru ini, seperti R8, berbagi komponen fundamental dengan Lamborghini mesin-tengah kontemporer. Terbatas hanya 499 unit dan dibanderol mulai dari sekitar £500.000, Nuvolari menginjakkan kaki di wilayah yang belum dipetakan bagi Ingolstadt dan berada jauh lebih terpisah dari saudaranya, Temerario, dibandingkan dengan pendahulunya.
> Audi RS4 (B7, 2006 – 2008): Eksekutif V8 memberikan persaingan ketat bagi BMW M3
Ini adalah mobil jalan raya Audi tercepat dalam sejarah – mungkin secara alami – dan tidak hanya menurut parameter biasa kami. Kami hadir untuk menyaksikan selubung dibuka dari Nuvolari hanya 405 hari setelah ‘ide cemerlang’ pertama kali diajukan kepada CEO Gernot Döllner. Dia dengan cepat menugaskan tim desain, teknik, dan aerodinamika bersama, dan mobil jadi – ini bukan sekadar konsep – langsung viral di media sosial pada pemutaran perdana dunianya di Monako menjelang Grand Prix 2026. Anda tidak menyangka Audi akan memproduksi hybrid berperforma ultra-tinggi dan tidak menghubungkannya dengan program Formula 1 barunya yang mengilap, bukan?
Perkembangan pesat Nuvolari adalah contoh dari mentalitas ‘berpikir lebih cepat, bertindak lebih berani’ yang ingin diterapkan Audi di seluruh operasinya seiring kembalinya filosofi terkenal ‘Vorsprung durch Technik’ untuk membantu menangkis persaingan China yang semakin membengkak. Mengandalkan pengalaman puluhan tahun di bidang mobil performa dan menerapkan nama pembalap legendaris Auto Union pada produk yang dihasilkan tentu menjadi salah satu cara untuk menegaskan warisan Anda.
Sasis spaceframe aluminium dan powertrain bensin-listrik dari Temerario menjadi inti dari Nuvolari, tetapi ditingkatkan dan dikembangkan untuk performa yang lebih tinggi dan – mungkin – kesetiaan. Kombinasi V8 twin-turbo 4 liter dan tiga motor listriknya menghasilkan tenaga 80bhp lebih banyak dari total Lambo, memuncak pada 987bhp (atau 1001 PS) untuk menyamai tepat dengan Bugatti Veyron dua dekade lalu. Output mesinnya – 789bhp dan 538lb ft saja – cocok dengan Temerario, yang berarti elemen listrik Nuvolari adalah sumber tenaga ekstra ini.
Jadi kita juga harus mengantisipasi batas putaran mesin 10.000rpm yang sama. Ada sejumlah strategi boost dan recuperasi yang terintegrasi dalam lima mode berkendara. Manfaatkan sebagian energi yang terkumpul melalui Launch Control dan Anda akan mencapai 0-62mph dalam 2,6 detik (sepersepuluh detik lebih cepat dari Temerario) dan 0-124mph dalam 6,8 detik, angka yang terakhir bahkan melampaui Veyron yang disucikan.
Kecepatan tertingginya melebihi 217mph untuk menegaskan posisinya sebagai mobil jalan raya Audi tercepat hingga saat ini, meskipun para penggemar statistik mungkin akan menunjuk pada klaim akselerasi 2,5 detik untuk sedan RS e-tron GT Performance saat ini. Kami menduga prosesnya terasa sedikit lebih mendebarkan di balik kemudi Nuvolari… Seperti halnya Temerario, ada dua motor-e yang menerapkan torsi vektor pada poros depan, ditambah motor ketiga yang ditempatkan di antara mesin dan transmisi kopling ganda.
- Audi Terbaik – Saingan BMW dan Mercedes terbaik dari Ingolstadt
Di sini mereka bekerja sama dengan sistem ‘quattro Predictive Ride’ baru yang melihat sudut kemudi, laju yaw, cengkeraman, dan data akselerasi secara terus-menerus dimasukkan ke unit kontrol untuk menjaga mobil tetap waspada dan presisi. ‘Dengan ini, kami mendefinisikan generasi berikutnya dari penggerak semua roda,’ kata chief technical officer Audi, Rouven Mohr, yang akrab bagi evo atas karyanya di berbagai Lamborghini. ‘Sistem ini mengantisipasi potensi hilangnya traksi berdasarkan data sensor yang sangat presisi dan secara prediktif mengoordinasikan powertrain, rem, distribusi torsi, dan aerodinamika sebagai sistem terintegrasi.’
Naik melalui lima mode berkendara Nuvolari (E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+, dan Track) meningkatkan kelincahannya, dengan mode Track memungkinkan Anda mematikan kontrol traksi sepenuhnya jika Anda mau. ‘Ini adalah pertama kalinya kami memiliki kontrol traksi yang dapat disesuaikan di setir,’ kata Mohr kepada kami. ‘Kami memiliki empat tingkat traksi berbeda yang dapat dipilih pengemudi, beradaptasi dengan permukaan tetapi juga untuk mencapai kelincahan maksimum dan kesenangan berkendara maksimum. Ini sangat penting bagi kami.’ Ini adalah petunjuk yang jelas (dan disambut baik) bahwa Nuvolari akan memungkinkan pengemudinya untuk sedikit bermain-main.
Interiornya digembar-gemborkan sebagai ‘studi tentang kejelasan dan kontrol’ di mana ‘semuanya mendukung tindakan mengemudi’, dan duduk pertama kami di dalamnya mengungkapkan banyak potensi. Kursi dengan sandaran karbon menempatkan bokong Anda cukup rendah, sementara di depan Anda ada tombol starter besar di tengah. Paddle shifter logam panjang terasa seperti langkah pasti dari item R8 yang lebih lemah dan dilengkapi dengan tombol logam taktil di setir berlapis Alcantara untuk beralih melalui mode berkendara dan traksi. Instrumennya (tentu saja) digital, rev-counter tengah yang besar mencapai hingga 12.
Ada lebih banyak logam untuk ventilasi udara, yang dioperasikan oleh slider yang sangat memuaskan. Sakelar grup Volkswagen yang dikenal terlihat mencolok karena hampir tidak ada sama sekali. Dan jangan harap kegunaan R8 dalam perjalanan jauh, dengan ruang bagasi terbatas pada apa pun yang bisa Anda masukkan di belakang kursi dan di ruang kaki penumpang. Oh, dan Nuvolari hanya tersedia setir kiri.
Klaim 25mpg dan 270g/km CO2 mungkin sedikit mengurangi kemarahan atas pergeseran dari supercar sehari-hari menjadi perhiasan mahal, meskipun peralihan dari kanopi kaca yang memungkinkan pengamat mengintip mesin ke dek yang lebih monolitik dan pahatan mungkin terlalu condong ke eksklusivitas. Meski begitu, menyaksikan salah satu dari segelintir Nuvolari di alam liar akan tetap menjadi pengalaman yang mengejutkan, kami yakin.
Pengereman dilakukan secara by wire, digabungkan dengan ‘Audi Ceramic Pro’ dengan cakram depan raksasa 420mm (belakang 410mm) yang dijepit oleh kaliper sepuluh piston (belakang empat piston). Audi mengklaim kapasitas penyerapan energi sistem sebesar 2,8 megawatt sejajar dengan kemampuan mobil F1 saat ini. Rem didinginkan melalui ventilasi di samping lampu depan ramping dan berada di belakang velg tempa 20/21 inci yang tidak sama dengan kunci tengah pertama Audi.
Membantu menjauhkan Nuvolari lebih jauh dari Temerario adalah aerodinamika aktifnya. Ada S-duct di bagian depan, yang memberi makan sayap belakang yang menyesuaikan secara otomatis melalui tiga posisi saat bergerak (dan saat Anda menjelajahi mode berkendara), sementara mode DRS yang diaktifkan secara manual berada di setir untuk hubungan nyata dengan F1. Mohr mengklaim lebih dari 400kg downforce dan menunjuk pada cincin Audi aluminium giling yang sepenuhnya rata yang tertanam di sayap belakang karbon, yang memastikan sedikit kecerdasan desain tidak mengorbankan aliran udara yang bersih.
Perbedaan lain dibandingkan dengan Lambo adalah bodi Audi yang seluruhnya terbuat dari serat karbon. Panel-panelnya dipasang oleh CPC Group di Modena sebagai bagian dari proses perakitan akhir Nuvolari – dan titik di mana pembeli kaya dapat pergi dan menyapa mobil mereka di akhir perjalanan produksinya, yang dimulai hampir 500 mil jauhnya di fasilitas Audi Sport GmbH di Neckarsulm.
- Mobil Jerman Terbaik – performa hebat dari BMW M, Porsche, AMG, dan lainnya
Sementara konstruksi karbon telah membantu mempercepat proses pengembangan mobil, itu tidak secara signifikan mengurangi bobotnya, Audi mengklaim ‘di bawah 1750kg’ kering (dibandingkan 1690kg untuk Temerario). Detail artistik Nuvolari hampir tidak menunjukkan upaya diet ekstrem; gril logam satu bagian di bagian belakang berbunyi indah saat Anda mengusapnya dengan jari, meskipun banyak bilahnya memainkan peran pendinginan yang vital. Pipa knalpot diposisikan lebih tinggi untuk aerodinamika underbody yang bersih.
Penggunaan karbon malah membantu menyederhanakan perkakas (yang pada gilirannya membantu meningkatkan kecepatan pengembangan) sambil memungkinkan lekukan yang lebih bernuansa. ‘Melawan supercar lainnya, apa yang harus membedakan kami?’ tanya chief creative officer Massimo Frascella. ‘Pentingnya dan peningkatan material adalah yang terpenting bagi Audi di segmen mana pun kami berada.’
Anda dapat menentukan panel bodi dalam karbon terlihat, meskipun mobil peluncuran ini dicat dengan warna Titanium khas baru Audi, yang juga dikenakan oleh pesaing F1-nya dan Concept C baru-baru ini – sebuah mobil yang dikalahkan Nuvolari sebagai contoh produksi pertama dari arah desain baru Frascella. Dia berjanji bahwa setiap elemen visual di sini juga membawa fungsi. ‘Contoh sempurna adalah bingkai vertikal di bagian depan,’ katanya. ‘64 ubin itu diposisikan dengan sudut yang tepat untuk membantu aliran udara kembali ke sayap.’
Sideblade yang dibayangkan ulang, anggukan sadar pada R8 generasi pertama, diukir oleh CFD (computational fluid dynamics) dan memainkan peran aerodinamis yang vital dengan memungkinkan Frascella membentuk pinggul belakang yang sama nostalgia, bebas dari gangguan. ‘Ini bukan tentang melihat ke belakang untuk menjadi retrospektif,’ tegasnya. ‘Ini tentang melihat ke belakang untuk memahami dari mana Anda berasal, di mana Anda berada.’ Sideblade tidak secekatan yang menginspirasinya, dan penampilannya mendekati brutal saat berayun keluar, terpasang kokoh di pintu.
Meski begitu, drama memasukkan tangan Anda untuk menarik pegangan tersembunyi mereka terasa seperti teater supercar sejati. Bisakah kami berterima kasih kepada usaha F1 Audi karena memungkinkan proyek ambisius ini? ‘Itu bisa berdiri sendiri tanpa Formula 1,’ CEO Döllner meyakinkan kami, meskipun setelah tim balap didirikan ‘ada perasaan internal bahwa kami harus membuat mobil sport,’ akunya. Pengetahuan dari paddock telah masuk ke dalam proyek, dan kedua pembalap Audi Revolut F1 Team – Nico Hülkenberg dan Gabriel Bortoleto – telah menyingsingkan lengan baju dan terlibat.
‘Menjalankan Nuvolari di Nardò dan bekerja sama dengan tim pengembangan pada pengaturan adalah pengalaman yang sangat hebat,’ kata Bortoleto. ‘Apa yang langsung menonjol adalah betapa bersih dan dapat diprediksi mobil ini saat masuk tikungan. Pada dasarnya tidak ada understeer, yang mengesankan mengingat tingkat performanya. Keseimbangannya tetap sangat netral dan presisi, memberi Anda kepercayaan diri untuk membawa kecepatan melalui tikungan. Anda dapat dengan jelas merasakan bagaimana sistem yang berbeda — terutama aerodinamika dan distribusi torsi — bekerja sama sebagai satu kesatuan. Ini adalah paket yang sangat lengkap dan mobil yang merespons persis seperti yang Anda harapkan sebagai pengemudi.’
Yang terpenting, kami dijanjikan pengalaman yang berbeda secara nyata dari Temerario, meskipun Döllner terlalu senang untuk mengakui inti Lamborghini yang sudah mapan dari Nuvolari karena membantu kecepatan pengembangan Audi. ‘Saya tidak perlu lagi menggunakan frasa “kecepatan China”,’ dia tersenyum. ‘Mulai sekarang saya dapat mengatakan kami akan mengerjakan proyek berikutnya dengan kecepatan Audi. Kami mempercepat kemajuan teknologi dan menunjukkan bahwa perusahaan meningkatkan kecepatan — dalam pengembangan, pengambilan keputusan, dan inovasi. Tentu saja ada komponen dari kosmos Lamborghini, tetapi ada juga hal-hal yang ditunjukkan di sini untuk pertama kalinya.’
Tim yang kompak dan fokus juga terbukti penting. ‘Seorang desainer, seorang insinyur, dan seorang aerodinamis semuanya akan menggambar tiga mobil yang berbeda,’ akunya. ‘Inilah sebabnya kami menempatkan mereka dalam satu tim. Mereka memiliki pola pikir yang benar dalam arti mereka akan berjuang untuk posisi mereka sendiri, tetapi pada akhirnya semua orang berjuang untuk produk yang sempurna. Mereka tidak memerlukan eskalasi ke manajemen puncak!’
- Supercar terbaik 2026 – mobil pengemudi pamungkas yang mencuri perhatian
Mereka yang terkejut dengan harga Nuvolari yang cukup tinggi – terutama dibandingkan dengan dua generasi R8 yang mendahuluinya secara tidak langsung – mungkin tidak akan terlalu terkejut mengetahui bahwa Döllner membutuhkan mobil itu untuk menghasilkan keuntungan. ‘R8 adalah mobil yang hebat tetapi juga memiliki beberapa ambisi volume,’ katanya, ‘sedangkan mobil ini adalah etalase dari apa yang mampu dilakukan Audi dalam hal inovasi, dalam hal desain, dalam hal material.
Ada proyek seperti ini dalam sejarah otomotif yang berakhir sebagai bencana keuangan, dan tim kami mampu memberikan hasil plus ekonomi di baliknya. Kami berada di masa-masa sulit saat ini di industri otomotif, jadi tidak ada “uang main-main” untuk dibelanjakan pada sebuah proyek. Itu harus berkontribusi pada kisah sukses masa depan Audi dari sisi keuangan. Kami perlu membawa identitas kami dan memposisikan Audi di dunia otomotif, dan saya percaya tidak ada yang melakukannya lebih baik daripada produk. Hanya kami yang bisa membuat mobil seperti ini.’
Produksi dimulai pada awal 2027 menjelang pengiriman pada paruh pertama tahun ini, dan Nuvolari tak terhindarkan menawarkan pengalaman pelanggan baru yang lebih personal yang sesuai dengan label harganya. Döllner menjanjikan pembeli bermodal besarnya ‘perlakuan yang sangat, sangat pribadi’, dimulai dengan undangan mereka untuk mengonfigurasi mobil bersama salah satu desainernya. ‘Anda dapat datang ke sini, berbicara dengan tim Massimo untuk warna eksterior dan interior serta personalisasi, dan tentu saja mungkin untuk menjadi bagian yang lebih integral dari cerita Formula 1 kami juga. Menciptakan komunitas Nuvolari khusus ini di sekitar Audi mewakili wilayah baru bagi kami, tetapi sekali lagi ini adalah perjalanan penting ketika kita berbicara tentang masa depan dan mengangkat merek; itu baik bagi tim untuk berpikir secara berbeda.’
Ini adalah pendekatan yang Audi harapkan dapat dibangun di luar produksi 499 mobil ini, dan meskipun bos mengatakan kita tidak boleh mengantisipasi supercar baru ‘setiap tahun’, mudah untuk membayangkan timnya menilai kelayakan Nuvolari Spyder berikutnya. Mengikuti dalam waktu singkat dari Mercedes-AMG GT 4-Door dan Ferrari Luce, Audi Nuvolari menetapkan nada yang berbeda untuk produk halo plug-in. Sebagian karena jangkauan listrik dasarnya yang hanya 10 mil, meskipun lebih penting lagi karena pandangan sekilas yang tidak malu-malu ke belakang melalui sejarah – hampir satu abad ke periode di mana kemenangan Tazio Nuvolari membantu merintis mobil balap mesin-tengah radikal Auto Union.
‘Di beberapa bidang, sejarah atau warisan adalah beban,’ simpul Döllner, ‘tetapi ada area di mana itu sangat, sangat kuat. Tazio Nuvolari dikenal karena keberaniannya, kecerdikannya, dan tekadnya untuk sukses. Ketika kami melihat lebih dekat pada kisahnya, kami menemukan bahwa itu adalah nama yang sempurna untuk mobil ini.’ Penasaran apa pendapatnya tentang itu…
