Akhir pekan lalu menjadi momen besar bagi Alpine. Diperkenalkan di Goodwood Festival of Speed adalah prototipe A110 listrik, yang menandai dimulainya persiapan menuju peluncuran mobil sport generasi ketiga yang sangat dinantikan tahun depan. CEO Alpine, Phillippe Krief, hadir di lokasi untuk memperkenalkan mobil tersebut dan kami menyempatkan waktu sebelum acara untuk mendapatkan wawasan tentang visinya bagi Alpine. Intinya? Dia dan perusahaannya tidak bergerak di bidang menaklukkan Porsche, dan oleh karena itu, dia merasa Alpine tidak menghadapi tantangan setinggi langit seperti raksasa premium Jerman tersebut.
“Kami lebih berada di sisi Ferrari daripada sisi Porsche dalam hal volume,” kata Krief, ketika ditantang apakah Dieppe mungkin bisa bersaing dengan Stuttgart. “Kami bukan Ferrari dan tentu saja kami bukan Porsche. Tapi saya akan mengatakan kami bertujuan untuk menjadi lebih spesifik daripada Porsche. Kami bertujuan untuk menjaga eksklusivitas dan profitabilitas model kami.”
‘Kami bukan Porsche’ bergema dan penting untuk diingat tentang Alpine. A110-nya selalu dibicarakan sebagai tandingan Cayman, tetapi juga selalu menjadi mobil yang sangat berbeda; justru itulah kekuatannya. Lineup Alpine sangat berbeda dengan Porsche, posisinya, dan tentu saja ambisinya. Porsche, misalnya, tidak menjual hatchback sport. Di arena ini, Alpine memiliki kesuksesannya sendiri untuk dirayakan dan tantangan untuk dihadapi.
“Dengan pelanggan A290, 80 persen adalah pelanggan baru bagi kami dan baru bagi grup Renault. Kami pikir A390 akan melakukan hal yang sama. Ini benar-benar mobil penakluk. Kami telah sukses di Inggris, dengan 30 persen penjualan A290 berada di Inggris; negeri pecinta hatchback sport dan mobil. Kami sekarang perlu tumbuh lebih banyak di Jerman, Italia, dan Spanyol.”
Tantangan terbesar yang dihadapi Alpine adalah kesadaran merek, baik secara umum maupun khususnya di kalangan pembeli wanita. Jauh dari Porsche, Krief membidik Mini listrik dan secara khusus, fakta bahwa 70 persen volume penjualannya adalah kepada wanita. Dia melihat kemitraan baru dengan Gucci di F1 sebagai pendorong potensial kesuksesan di masa depan.
“Mini dalam segi listrik, sekitar 70 persen pembelinya adalah wanita. Kami sekitar 20-25 persen wanita, jadi ada potensi besar di sana. Kami pikir ada cara – dengan kemitraan Gucci juga – untuk menarik pelanggan wanita lebih baik daripada saat ini.”
Dengan demikian, Krief tampaknya sudah selesai untuk saat ini dengan model yang berbagi basis Renault, di area ‘gaya hidup’ dari segitiga volume Alpine, setidaknya untuk lima tahun ke depan. “Kami meluncurkan A290 dan A390, untuk menambah pelanggan baru dan meningkatkan kesadaran merek, untuk menempatkan mobil di jalan. Sekarang kami fokus pada A110 baru dan platform baru ini tidak hanya untuk satu kali seperti sebelumnya, tetapi untuk beberapa mobil lainnya.”
A110 listrik baru dan Alpine Performance Platform yang mendasarinya bisa menjadi cerita terbesar tahun 2027. Ikuti tautan di bawah ke penjelasan mendalam kami tentang semua yang kami ketahui tentang mobil itu, tetapi intinya adalah: Mobil ini akan lebih serbaguna, dengan powertrain listrik tetapi kelonggaran dalam konstruksinya untuk mesin pembakaran, dan berbagai varian, dari edisi khusus kelas atas, hingga kabriolet dan kursi empat.
- Alpine A110 2027: detail dalam tentang jawaban Prancis berikutnya untuk Porsche Cayman
Diversifikasi ini – tetapi belum tentu menambahkan mesin pembakaran secara pasti – serta memastikan bahwa itu adalah mobil sport yang autentik, menghibur, dan berperforma tinggi, adalah apa yang diyakini Krief akan menjadi kunci kesuksesan A110 baru. Dia tidak khawatir tentang volume untuk A110 dan tidak memposisikan kesiapan platform untuk mesin pembakaran sebagai strategi pengurangan risiko, mirip dengan perubahan haluan dan rekayasa ulang Porsche untuk 718 Cayman dan Boxster berikutnya.
“Jadi, pertama-tama, ini harus menjadi mobil sport. Jadi harus berperforma tinggi dan menyenangkan untuk dikendarai, sangat menyenangkan untuk dikendarai. Kami juga telah membuat langkah besar dalam hal kokpit, agar abadi dan kami ingin menjadi sangat sporty dan khusus, dalam hal personalisasi.”
“Kami adalah yang pertama di grup yang menggunakan sel-ke-paket dengan sel generasi berikutnya, kami memiliki sasis aluminium penuh dan kami menargetkan bobot yang sama dengan mobil ICE terbaik – sekitar 1500kg. Kami juga menyesuaikan ukuran semuanya, terutama baterai, untuk memungkinkan setidaknya 20 menit berkendara di sirkuit dengan performa penuh. Ini akan membuat mobil setidaknya sama baiknya, dan saya yakin bahkan lebih baik, dari A110 terakhir.
“Pada Q4 2026, kami akan tahu. Kami akan siap untuk menekan tombol pada ICE. Saya tidak tahu apakah kami akan menekan tombol karena kami perlu memahami aspek kedua, yaitu pasar. Karena bagi kami ini tidak seperti Porsche, ini bukan rencana pengurangan risiko. Ini adalah peluang. Kami tidak takut gagal dalam hal EV. Ambisi kami dalam hal volume sangat terbatas, saya tidak takut tentang itu. Saya fokus untuk membuat mobil sport yang sempurna dan saya yakin ia akan menemukan tempatnya. Kemudian setelah itu, kami dapat memiliki evolusi dan multi-energi.”
Kami akan mengetahui lebih banyak tentang suara dan desain A110 berikutnya di Paris Motor Show pada bulan Oktober, dengan tampilan pertama interiornya awal tahun depan sebelum peluncuran penuhnya. Keyakinan optimis tentang performa EV tidak mengejutkan, tetapi ketidakgentaran tentang bagaimana pasar akan menerimanya? Itu yang mengangkat alis. Buktinya akan terlihat nanti.
